全国房价涨幅地图:这一轮暴涨有多恐怖?



虎嗅注:本文转自微信公众号“房屋屋”(ID:its-home),作者:凯风。

就在几天前,国家统计局发布了一组数据:一线城市房价趋于稳定,二三线城市环比涨幅明显回落。
 
在限价、限售等政策手段作用之下,大多数城市房价趋于稳定,部分城市已经进入高位盘整。

这意味着,本轮房价暴涨已进入收尾期,是时候消化经验和教训了。
 
过去二十年,我们经历了中国房价三次大暴涨。2004年到2007年释放住房需求的疯狂,2009年到2013年四万亿的刺激,2015年至今去库存余波未了。
 
每隔两年,房价就是钱袋子的一轮洗劫,有人哭有人笑,有人暴发有人跌倒,下一次会是什么时候?

这是2017年7月全国主要城市房价行情地图:


这是70个大中城市在本轮上涨周期里的涨幅分布:


可以看出,从2015年房价开始反弹以来,九成以上的城市房价出现上涨。毫无悬念,本月房价涨幅超过40%的城市:一线城市“北上广深”四大金刚,二线城市是厦门、南京、合肥“三只王”。

仍有两城在下跌。这两个城市是锦州和丹东,都来自东北老大哥。

由于是官方统计数据,在诸多“你懂的”因素作用之下,数据可能有所失真,一二线城市的实际涨幅可能更高。

一线城市:广州涨幅没有你想象中那么小



老习惯,直接说要点:
 
1.本轮房价上涨,深圳领头羊

暴涨最先从一线城市开始,又以深圳一马当先一骑绝尘。

2014年10月,当大多数城市房价还在跌跌不休时,深圳就已率先反弹,从此一骑绝尘,开启连续两年的暴涨,在2016年9月达到最高点,整体涨幅超过70%。随后深圳房价步入高位盘整期。
 
按官方的说法,深圳房价连续十个月下跌,但按照目前数据来看,整体涨幅仅仅回落不到6个百分点,聊胜于无。
 
2.房价走势打脸“广州衰落论”

一线城市里,最不被看好的是广州,当初就说“广州房价为何涨不过深圳”,随后又喊“合肥郑州房价涨幅秒杀广州”,再后面“杭州即将超越广州成为一线城市”!

然而,房价走势却相当打脸。

虽然2015-2016年广州房价犹如慢牛上山,但进入2017年,调控尽管一再加码,限购、限贷、限卖等“砰砰”一招接一招,房价却一飞冲天。连续半年领跑于一二线城市,从中心城区到外围郊区,多数楼盘房价翻倍。
 
3.北京反超深圳,广州反超上海

2016年10月,史上最严调控出台,深圳与上海的房价开始进入高位盘整期。但北京广州,却又开启了新一轮暴涨。今年两会期间,受房地产税暂时不出台、一线城市收缩土地供应等消息影响,北京广州房价同步暴涨。北京涨幅一度超过深圳,广州涨幅则超过上海。
 
本轮上涨周期里,一线城市房价涨幅实际均超过了50%,这再次说明,一线城市作为经济基本面最良好、产业优势最突出、人口流入最积极的区域,房价上涨比二三四线城市有更好的支撑。虽然收入相对于房价已经高不可攀,但其安全边际仍然是最高的。
 
二线城市同是省会,命运大不同



与一线城市普涨不同,二线城市呈现分化态势。如果青春无处安放,请往东南沿海省份,大西北和东三省不是战场。
 
1.这三个城市涨得微妙

厦门、南京、合肥涨幅均超49%,上涨启动时间早于广州,涨幅也与广州不相上下。

不管是事实还是人为,这三地土地供应都相对紧缺。早在2016年,合肥买房就要找关系,而南京更是最早推出了限房价、限地价乃至摇号抽签买房等政策手段。过度干预,这三个二线早于与一线城市旗鼓相当。
 
2.重庆成都为何启动这么晚?

重庆成都虽然都被列为新一线城市,但房价直到2016年下半年才开始启动,而且在涨幅上仍然弱于南京杭州武汉等城。一个原因是两地在过去都有大量的土地供应,导致库存居高不下,先消耗完已有的库存,房价才会步入上涨通道。
 
3.我们正在进入强省会时代

随着经济步入新常态,过去的普遍高增速不再,强省会时代正在来临。作为集聚全省政治经济资源的省会城市,其房价上涨态势,更能代表整个省域的状况。
 
然而,东三省的经济形势一度十分堪忧。经济衰退、人口流出、重工业优势不再,虽然在普涨效应的示范之下,沈阳等地的房价出现反弹,也依然缺乏基本面的长期支撑。

三四线城市大拆大建后,谁是接盘侠?



2016-2017年,三线城市集体暴涨,虽然从涨幅上看,不可能比得上一二线城市。但它毕竟容纳了更多的人口,上扬势头如此暴烈,值得深思。
 
1.拆迁棚改的蝴蝶效应

就在一两年前,三四线城市还备受高库存之困,大多数房价都还在下跌。此番暴涨,一方面是一二线城市限购限售带来的外溢效应,另一方面则是棚改货币化改革制造出来的本地需求。

以棚改之名大肆拆除现有的住房,再以货币化补贴之名,让被拆迁者有了购房的资本。既少了原来的存量,又多了新的需求,房价哪有不一路上扬的道理?
 
2.你想不到的蚌埠

以涨幅榜第二名的蚌埠作为样本,2017年5、6、7月,蚌埠房价环比涨幅分别为3.4%、2.1%和1.2%,不仅位居全国前列,而且3.4%的月涨幅也创当地2006年以来的新高。
 
从2014年开始,蚌埠就大力推进城中村和棚户区改造,2014年和2015年合计改造面积600万平方米,简单换算约为6万户,2016年和2017年有合计改在棚户3.7万户,这意味着将近10万座棚户被拆除,而这些被拆除的棚户大多数都拿了货币化补贴,到处买房。
 
未来,或许没有未来。用大拆大建来去三四线城市的库存,短期只会制造房价暴涨,长期则因为缺乏实体的支撑,只会制造出一大批没有流动价值的不动产。被拆迁的人来接现在的库存,未来谁接他们的盘?


*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场




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400万外卖小哥被称“马路公害”,谁在支配他们的命运?

钛媒体 TMTPost.com

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每2天半就有1人死伤,每20人中有3人遭遇过交通意外,这个2000亿市场的背后到底发生了什么?是什么原因让外卖成为了高危的职业?到底又是谁在支配着他们的命运?

 

钛媒体注任何一个成年人都懂得违反交通法规,可能会付出生命的代价,给他人的生命财产会造成威胁的,这样的基本道理在这个人群就不适用呢?


在我们身边总有这样的人,他们戴上头盔一顶,身披红黄蓝制服,穿梭在大街小巷中,或骑摩托,或驾电瓶,车后总有一个附着大大logo的方形保温箱。没错,这个来来往往不愿停留的群体,就是外卖小哥,与时间赛跑就是他们的谋生姿态。是他们拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想,也撑起了一个年交易额超2000亿元的外卖市场。

  

目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业(注:饿了么已收购百度外卖),在全国就有超过400万名注册外卖小哥从事接单送单业务。这些外卖小哥们总是快速地从你的身边驶过,以致你总不自觉地为他们的安全担心。

 

安全事故频出责任在谁


据上海市公安局交警总队统计,今年上半年,涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起,“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

 

1月2日下午2时左右,同普路祁连山南路附近,一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞,事故导致送餐员不幸身亡;

 

4月11日晚9时多,一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞,当场身亡;

 

5月14日,嘉定区也发生了类似的交通事故,一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。

 

这几起事故很相似,都是送餐外卖骑手被撞身亡,而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。看看这些数据以及案例,任何一个成年人都懂得违反交通法规,可能会付出生命的代价,给他人的生命财产会造成威胁,这样的基本道理在这个人群就不适用呢?其实说到底还是行业规则如催命鬼一样在支配着他们的命运。



《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示,2016年6月截止,我国外卖用户已达1.5亿,外卖渗透率达到21.1,半年增长率高达31.8%,相当于10个中国人就有一个是外卖用户。送餐小哥流淌了多少血,外卖行业的发展就有多红火。

 

与交通违章被处罚相比,外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度,大致可分为以下三个方面:


1.配送不许超时,否则罚款; 

2.不许出现差评,否则罚款; 

3.不许出现交通事故,否则罚款。

 

除此之外,外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多,提成越多。为了多送外卖,大多数外卖小哥都是一样,一边骑着电动车,一边紧盯着手机。有外卖小哥说,为了沿途顺路再送几单,就得不停地在手机上刷新,一有附近的、顺路的就马上抢。


高峰期一人可能需要配送6-7份,地点也有远有近,外卖平台不会因为你配送的多而额外给出更多时间,配送员又想多接单多挣钱,便只能无视交通规则。往往这样的疏忽大意,很容易引发交通事故。

 

各地交管部门的应对措施


在上海交警总队发布数据后,又专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。在约谈期间,公安交警部门要求8家送餐外卖企业做到5点

 

1、落实全员培训签约,提升骑手交通守法和安全意识,完成签约承诺才能接单。

2、对外卖车辆,不管是自有的,还是外包的,进行全面梳理,将不符合上牌规定的车辆置换,保证所有车辆按规定注册登记。

3、借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统,确保一人一车一证一码。

4、建立骑手交通文明记分制度,按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值,也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。

5、梳理骑手的信息,并提供给交警部门。

 

实际上,各大城市交管部门已经注意到外卖骑手的交通安全隐患。

 

在2017年4月,杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。手册与驾照式样相似,申领人通过专项考试后获得。持证后,如果送餐人员因交通违章需要现场接受处理,警方考虑到“赶时间送餐”的实际情况,可要求送餐员在一周时间内自行选择时间,“弹性受罚”。

 

而相比之下,深圳交警显然要严格得多。8月22日,深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台,并使出了雷霆手段:

 

外卖小哥送餐违法一次,停止骑行外卖送餐车一周;第二次违法,停止骑行送餐车一个月;第三次违法,停止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。

 

除了外卖小哥被重罚外,送餐企业也将遭遇连坐处罚,对外卖送餐车发生交通事故的,按相关规定追究管理企业的主体责任。


月薪轻松过万?

 

坊间总是风传,说送餐小哥和快递小哥一样,动辄月入过万,还有人拿这个揶揄北京国贸格子间里的白领,说他们的收入太少,人生还远远不如送餐小哥自由。

 

根据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查报告》,我国电商物流快递从业人员中,74.6%的人月均收入在3001元至5000元,20.44%的人月均收入在5001元至8000元。与此同时,62.2%的人平均每天工作时长8-10小时,24.46%的人在10-12小时,12小时以上的占13.34%。

 

而根据调查数据显示,多数外卖小哥、快递小哥月收入在5000元以下,挣的就是辛苦钱。为了更好地榨取他们的价值,外卖平台想了很多残酷的规则,比如外卖员的阶层划分中,由低到高分为青铜骑士、白银骑士、黄金骑士、黑金骑士、钻石骑士、圣骑士和神骑士,一共七个级别,要想升级就尽可能得到用户的好评。


想赢得更多积分就要尽可能快,尽可能快就有更多出事的概率,出事了也不敢跟公司说,因为会招致处罚。如果送餐超时,1单会被罚款20元,如果用户投诉了,1单罚款200元,被投诉一次就等于白送30单。这一切的一切,几乎是一种恶性循环。

 

大部分外卖小哥每天起码要工作6小时,甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐,最晚的12点也还能接到消夜外卖单,在这个以“吃货”自豪的城市,从早到晚,外卖小哥都不敢懈怠。所以,当你拿到外卖时,请报以这个与时间赛跑的群体一个微笑或一声“谢谢”。


外卖平台、快递业巨头,这些蓬勃发展的互联网新兴企业,都是得益于互联网技术带来的便捷,然而,在为解决就业做了贡献的同时,职业安全、和城市公德问题也不容忽视


*本文经钛媒体编辑综述自网易科技、中国企业家杂志、新华网、凤凰资讯、新浪新闻。


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